اثير فى الآونة الأخيرة على السوشيال ميديا موضوع إلغاء البروتوكول الصينى لشحن السيارات الكهربائية ولكن وزارة الصناعة نفت ذلك وهناك العديد من بروتوكولات الشحن.
حيث تختلف بروتوكولات شحن السيارات الكهربائية بين الدول والمناطق ويعود هذا الاختلاف إلى معايير التكنولوجيا وتطور الصناعة فى كل مكان ويُعد البروتوكول الصينى للشحن والبروتوكول الأوروبى من أبرز هذه المعايير ولهما فروق جوهرية تستحق التوضيح.
البروتوكول الصينى للشحن يُعرف بالرمز GB/T وهو اختصار لـ»Guobiao/Tuijian” أى المعيار الوطنى الموصى به فى الصين وتم تطويره واعتماده من قبل الحكومة الصينية ليصبح المعيار الرسمى للسيارات الكهربائية فى السوق المحلية.
يستخدم على نطاق واسع فى الصين، مما يضمن التوافق بين السيارات ومحطات الشحن داخل البلاد ويغطى كلاً من الشحن بالتيار المتردد AC والتيار المستمر DC ويُعد فعالاً ومناسباً للسيارات المصنعة فى الصين.
ولكن من أبرز التحديات التى تواجهه محدودية التوافق عالمياً حيث انه لا يتوافق بشكل مباشر مع المعايير الأوروبية والأمريكية، مما يتطلب استخدام محولات خاصة للسيارات الصينية التى تُباع فى أسواق أخرى.
وبروتوكول الأوروبى للشحن يطلق عليه اسم «نظام الشحن المشترك» CCS وهو المعيار المعتمد فى أوروبا والعديد من دول العالم وتم تطويره من قبل شركات أوروبية رائدة.
كما يدعم الشحن بالتيار المتردد AC والتيار المستمر DC من موصل واحد، مما يسهل عملية الشحن ويزيد من سرعتها، حيث يمكن أن تصل قدرة الشحن إلى 350 كيلووات.
ويدمج تقنيات متطورة مثل «التوصيل والشحن» مما يسمح للسيارة والعمود بالتواصل تلقائياً لبدء عملية الشحن والفوترة دون الحاجة لبطاقات أو تطبيقات.. ومن أهم التحديات التى تواجهه تكلفة البنية التحتية قد تكون تكلفة إنشاء محطات شحن CCS2 أعلى بسبب تعقيدها التقنى.. بالإضافة إلى تحديات الترخيص قد تتطلب عملية الترخيص والامتثال للمعايير الأوروبية استثمارات إضافية من قبل المصنعين فى الدول النامية.
الفارق الجوهرى فى التصميم التقنى يختلف الموصلان فى التصميم المادى، حيث يجمع موصل CCS2 بين مقبس من النوع 2 لشحن AC مع دبوسين إضافيين للشحن بالتيار المستمر DC بينما يعتمد GB/T على موصل منفصل لكل من الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر هذا الفارق فى التصميم يجعل CCS2 أكثر مرونة وتنوعاً حيث يمكنه التعامل مع أنواع مختلفة من الشحن من خلال منفذ واحد.
