كثرت فى الآونة الأخيرة أحاديث وأقاويل حول الاختلاف بين مواتير السيارات الـ3 سلندر والـ4 سلندر والعيوب والميزات لكل منهما وايهما يناسب الأجواء والطرق المصرية وتحول الخلاف الى لغز حير ملايين العملاء.
والسؤال لماذا اتجهت أوروبا فى الوقت الحالى لـ3 سلندر تيربو «1.0/1.2»؟ والفرق عن الصين التى يكثر فيها صناعة مواتيرالـ4 سلندر «1.5/1.6»؟ ولكى نصل إلى حل اللغز لابد أن نعرف الاختلافات الجوهرية بين الاثنين..
وهناك أسباب رئيسية للتفضيل بين الاثنين أولا البيئة والانبعاثات «CO2» لأن الأوروبيين لا يرون ان السعة هى الأهم ولكن الأهم عندهم هى الانبعاثات وتقليل عدد السلندرات يساوى عندهم احتكاكاً أقل+ بنزين أقل وبالتالى انبعاثات أقل وهذا يفرق فى التكلفة.
ثانيا: الضرائب وتكلفة التشغيل فالمعادلة عند الاوروبيين «فلوس» بمعنى ضرائب+ تكلفة انبعاثات+ كفاءة استهلاك وفيما يبدو ان الـ3 سلندر أرخص تشغيلاً غالبًا من الأكبر.
ثالثا: الهزة والاتزان وفى التصنيع الأوروبى بيحاولوا يظبطوا هذه المشكلة لان المواتير الفردى زى الـ 3 سلندر ممكن يكون فيها هزة أعلى شوية من 4 و6سلندر ولكن التقنيات الحديثة بتقلل الاحساس عن طريق الحقن المباشر والتحكم الإلكترونى وضبط إدارة المحرك.
رابعا: هناك من يؤكد أنه مش شرط ان عدد أكبر بالنسبة لـ»السلندرات = أداء احسن ولكن الـ4 سلندر عادة يمنح عزم ونعومة أعلى ولكن التيربو فى السلندر الصغير يجعل «الإحساس بالقوة» موجود خصوصًا فى السحب.
خامسا: الإنتاج الضخم بيقلل التكلفة لأن نفس الموتور بيتكرر على موديلات كتير مثل موتور 1200 تجده على أكتر من 15 عربية وهذا يساهم فى تكلفة أقل.
سادسا: بيئة الاستخدام والذوق فى أوروبا لان عندهم زحمة+ هاتشباك وكروس صغيرة+مشاوير يومية فإن الـ1000 و1200 غالبًا «بتعبر» الاستخدام اليومى بشكل ممتاز.
سابعا: معلومة مهمة عن استخدام نفس المواتير ولكن ليس دائما تكون نفس النتيجة وهناك امثلة كثيرة على ذلك فى أكثر من علامة تجارية أحيانًا نلاقى «نفس المحرك» بس بنلاقى اختلاف فى الـhorsepower وده ممكن يكون بسبب وزن العربية أو سوفت وير التحكم (ECU) أو إعدادات الاستجابة من الفتيس يعنى ليس دائما يكون بسبب اختلاف فى المواتير.
ولكن نحن فى مصر طول عمرنا نثق فى مواتير الـ1500/1600 ومواتير الـ1000/1200 أول ما بنسمعه على طول نعتبره أقل ولكن المفروض ان الذى يحكم فعلاً التيربو+ إدارة المحرك+ ضبط القيادة علما بأنه لا يوجد فرق كبير فى الصيانة التى تصل لحد 150 ألف كم حاليا ولا فروق فى جدول الصيانة بين الـ3 والـ4 سلندر فى العموم.
وحتى الان محركات الـ3 سلندر عالميًا لم تسجل وقائع مؤثرة بشكل عام وبالنسبة لاستهلاك البنزين فى المواتير الصينية فإن عليها ملاحظات عند ناس كتير حسب التجارب وطريقة القيادة.
والقرار الأول والأخير لكل عميل وهو بيشترى السيارة التى تناسبه وهناك من يفضل موتور الـ3 سلندر تيربو «1.0/1.2» الأوروبى وهناك من يرى ان الـ4 سلندر أكبر «1.5/1.6» الصينى هو الاقوى..
