تبدأ السيارة الكهربائية بتقليد الهواتف المحمولة من حيث التقادم مع نفاد شحن البطارية وعند تلفها يجب التخلص منها دون الإضرار بالبيئة.
كما تؤثر عادات القيادة ودرجة الحرارة أيضًا على شيخوخة البطارية وهى سمة برزت عندما تآكلت بطاريات السيارات الكهربائية قبل أوانها أثناء التشغيل فى مناخ دافئ وقد تبين أن الحفاظ على درجة حرارة مرتفعة وحالة شحن عالية للبطارية يسبب إجهادًا أكبر من القيادة المتهورة.
الحفاظ على بطارية ليثيوم أيون مشحونة بالكامل عند 30 درجة مئوية فأكثر يُسرّع عملية الشيخوخة أكثر من القيادة فى درجة حرارة معتدلة وتتضمن العديد من بطاريات السيارات الكهربائية نظام تبريد سائل لتقليل تآكل البطارية الناتج عن الحرارة وبحيث لا يسبب اى اضرار صحية لقائد المركبة.
يُقلل التحميل الشديد أيضًا من عمر البطارية نظرًا لحجمها الكبير، لا تتعرض بطارية السيارة الكهربائية إلا لضغط معتدل حتى أثناء التسارع فى المقابل، يسحب الهاتف المحمول تيارًا عاليًا مستمرًا من بطارية صغيرة عند إرسال البيانات ومعالجتها.
هذا يُسبب ضغطًا أكبر على بطارية الهاتف المحمول مقارنةً بقيادة السيارة الكهربائية كما تتأثر البطارية سلبًا بالحمل النبضى للهاتف المحمول أكثر من حمل التيار المستمر للسيارة الكهربائية.
لا تُفصح السيارة الكهربائية عن سعة البطارية للسائق بل تُفصح فقط عن حالة الشحن من خلال مدى القيادة ويحدث ذلك جزئيًا خوفًا من شكاوى العملاء فى حال انخفاض السعة عن المستوى المطلوب عند انتهاء فترة الضمان. فمعرفة أقل غالبًا ما تكون أفضل وينطبق نفس التقييد على بطارية الهاتف المحمول مع أن رموز الوصول لموظفى الصيانة غالبًا ما تكون متاحة تبلغ سعة البطارية الجديدة أو يُفترض أن تبلغ 100 ٪ بينما تبلغ 80 ٪ عادةً نهاية عمرها الافتراضى.
يحدث أقل فقدان للسعة عند شحن بطاريات أيون الليثيوم إلى 75 ٪ وتفريغها إلى 65 ٪ ومع ذلك، يؤدى هذا إلى زيادة حجم البطارية بشكل كبير، مما يؤدى إلى قلة استخدامها وتُطبق هذه الممارسة فى الأقمار الصناعية لتحقيق دورة حياة طويلة، بينما تُطبق فى التطبيقات الأرضية لأنها تزيد التكلفة والحجم والوزن بما يتجاوز نقطة العودة المعقولة. لا يشمل اختبار الإجهاد الديناميكى بطارية مشحونة إلى 100 ٪ ومفرغة إلى الصفر، كما هو الحال فى الهواتف المحمولة وتوفر الدورة الكاملة أفضل استخدام للبطارية، لكنها تُقلل من عمرها الافتراضى.
لا تُحاكى البطاريات المختبرة فى المختبر دائمًا ظروف الاستخدام الفعلية، وغالبًا ما تكون النتائج أفضل من تلك المُجرّبة فى الاستخدام الميدانى.
