شهد قطاع النقل فى مصر خلال السنوات العشر الماضية تطوراً كبيراً بفضل الاستثمارات الكبيرة والمشروعات الاستراتيجية فى إطار الخطة الشاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل خلال الفترة من «2014 إلى 2024» تنفيذا لتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى فى هذا الشأن.. هذه الخطة التى هدفت إلى تحديث البنية التحتية وتيسير الحركة المرورية وتحقيق التنمية المستدامة لم تأت مصادفة بل وضعت لها الدولة خططاً طموحة لجعل هذا القطاع أحد أهم محركات النمو الاقتصادى، وتلبية احتياجات السكان المتزايدة من وسائل النقل الحديثة والفعّالة، حيث عملت الحكومة على توسيع شبكة الطرق وتحديثها بشكل كبير لتسهيل التنقل الداخلى ودعم الحركة التجارية بين المحافظات ويعد المشروع القومى للطرق من أبرز المشاريع التى أُطلقت فى هذا السياق، إذ تم إنشاء وتطوير آلاف الكيلومترات من الطرق الجديدة. كما شهدت الطرق القائمة عمليات توسعة وصيانة دورية لضمان السلامة المرورية وقد ساهم هذا التطوير فى تقليل وقت الرحلات بين المحافظات والحد من الحوادث وتعزيز الربط بين المدن والمناطق الصناعية والزراعية والموانئ.
يعتبر مشروع مترو الأنفاق وخطوط القطارات الكهربائية السريعة والخفيفة من الوسائل الحيوية التى تخدم الملايين من المواطنين يومياً، ومع ارتفاع عدد السكان وزيادة الطلب على وسائل النقل، أطلقت الدولة مشاريع تطوير وتحديث لخطوط المترو القائمة بالإضافة إلى إنشاء الخطين الثالث والرابع لزيادة الطاقة الاستيعابية. كما بدأت مصر فى تنفيذ مشاريع القطار الكهربائى الخفيف الذى يربط بين العاصمة الإدارية الجديدة ومدينة العاشر من رمضان ومدينة السلام، وهو مشروع واعد يهدف إلى تقليل الزحام وتقديم وسيلة نقل آمنة وسريعة. كذلك تنفيذ شبكة عملاقة من خطوط القطارات السريعة تغطى كافة أنحاء الجمهورية.
وتنفذ الدولة كذلك مشروع المونوريل «القطار الأحادي» فى إطار تحسين وسائل النقل العام وتطوير البنية التحتية الحديثة، بدأت مصر فى تنفيذ مشروع المونوريل الذى يربط مدينة 6 أكتوبر بالجيزة والقاهرة، بالإضافة إلى مشروع مونوريل العاصمة الإدارية من مدينة نصر ويُتوقع أن يسهم هذا المشروع فى تسهيل التنقل بين المدن الجديدة وتخفيف الضغط على الطرق التقليدية، ويعد هذا المشروع الأول من نوعه فى مصر وشمال إفريقيا.
الدولة أدركت كذلك أهمية تحديث الموانئ البحرية لتعزيز التجارة الخارجية وجذب الاستثمارات، فقامت بتطوير موانئ العين السخنة والإسكندرية ودمياط وسفاجا مما ساهم فى رفع كفاءة المناولة وزيادة السعة التخزينية للبضائع بمختلف أنواعها.
وزارة النقل خلال الفترة الأخيرة طبقت العديد من التقنيات الحديثة لتعزيز كفاءة الخدمات وتحسين تجربة المستخدمين كما تم تطبيق أنظمة تذاكر ذكية على وسائل النقل المختلفة، مثل المترو والقطارات، وتطوير تطبيقات ومواقع إلكترونية تقدم معلومات محدثة للمستخدمين عن أوقات الرحلات والخدمات المتاحة، مما يسهل عملية التنقل ويقلل من التكدس فى المواقف والمحطات..هذه الإنجازات الكبيرة التى حققها قطاع النقل فى مصر خلال العقد الأخير تؤكد أن هناك إرادة حقيقية لتطوير البنية التحتية وتعزيز استدامة وفعالية نظام النقل العام.
ويأتى هذا التطور كجزء من رؤية مصر 2030 التى تهدف إلى بناء اقتصاد قوى يعتمد على بنية تحتية متطورة تجعل البلاد مركزاً لوجستياً إقليمياً.
بلغة الأرقام على مدار العشر سنوات الماضية، تم إنجاز العديد من المشروعات فى إطار هذه الخطة، بتكلفة إجمالية وصلت إلى 2 تريليون جنيه، من بينها 530 مليار جنيه لقطاع الطرق والكباري، و225 مليار جنيه لقطاع السكك الحديد و1100 مليار جنيه لقطاع الأنفاق والجر الكهربائي، و129 مليار جنيه لقطاع الموانئ البحرية، و15 مليار جنيه لقطاع الموانئ البرية والجافة والمناطق اللوجيستية، و4 مليارات جنيه لقطاع النقل النهرى أرقام ما كان يمكن أن نسمعها أو يتوقع أحد أن يتم انفاقها لكن الإصرار على تطوير البنية التحتية وإنشاء منظومة نقل متكاملة وعصرية كان يتطلب هذه التكلفة فعلا، لأن الهدف ليس مجرد بناء وإنما تطوير شامل وعصري..
ففى مجال الطرق والكبارى ومحاور النيل، يأتى المشروع القومى للطرق، فى المقدمة حيث يهدف إلى ربط شبكة الطرق بخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية للدولة وتعزيز فرص التكامل الاقتصادى مع الدول المجاورة على طول المحاور الرئيسية بين الشرق والغرب، وبين الشمال والجنوب، وتحقيق الاستغلال الأمثل لثروات مصر القومية ممثلة فى مناطق التعدين والسياحة، والمساهمة فى الخروج من الوادى الضيق وتعمير مناطق جديدة فى الصحراء الغربية وشمال سيناء وخدمة مناطق التنمية الزراعية، وزيادة حجم المنقول من البضائع بين مراكز النشاط الاقتصادى المختلفة داخل الجمهورية، وكذلك خفض أزمنة الرحلات، بما يحققه ذلك من مردود إيجابى على تخفيض تكلفة التشغيل، بالإضافة إلى توفير نحو 8 مليارات دولار سنوياً، تكلفة المحروقات والوقود الذى تتحمله الدولة نتيجة الاختناقات المرورية، إلى جانب الحد من الآثار البيئية السلبية.
وفى ذات الإطار، تم التخطيط لإنشاء طرق جديدة بإجمالى أطوال 7000 كم وتكلفة تتجاوز 175 مليار جنيه، حيث تم الانتهاء من تنفيذ 6300 كم منها بتكلفة 155 مليار جنيه، فيما يجرى العمل فى 700 كم، كما تم التخطيط لتطوير و ازدواج ورفع كفاءة 10 آلاف كم من شبكة الطرق الحالية بتكلفة 130 مليار جنيه، وتم الانتهاء كذلك من تنفيذ 8400 منها بتكلفة 110 مليارات جنيه، ويجرى العمل فى 1600 كم.
مشروعات التطوير: تشمل ازدواج طريق الصعيد الصحراوى الغربى من القاهرة حتى القوصية بطول 290 كم، والمسافة من إدفو إلى أسوان، وتطوير وازدواج طريق أســيوط – سوهاج «شرق النيل» بطول 145 كم ووصلاته، وتطوير وازدواج طريق سفاجا – مرسى علم بطول 200 كم، وتطوير وازدواج طريق 6 أكتوبر – الواحات بطول 283 كم، وتطوير وتوسعة الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى «المرحلة الأولـــى بطـــول 76 كم» وتطوير طريق القاهرة – الإسكندرية الصحراوى بطول 180 كم وغير ذلك كثير من الطرق التى تمثل أغلبها محاور تنموية كاملة..الخط الثانى كان محاور النيل التى تستهدف ربط شبكة الطرق شرق وغرب النيل من خلال إنشاء محور عرضى تنموى متكامل وليس مجرد كوبرى فقط لعبور النيل وتقليل المسافات البينية بين المحاور إلى 25 كم، بما يسهم فى خطة التنمية الشاملة لقطاعات الدولة المختلفة «صناعية – زراعية – سياحية – عمرانية – تجارية» وخفض معدلات الحوادث وتقليل زمن الرحلات وتوفير استهلاك الوقود.. وقد تم التخطيط لإنشاء 34 محورا جديدا على النيل ليصبح إجمالى عدد محاور وكبارى النيل 72 محورا وكوبرى بدلاً من 38 محورا وكوبرى قبل يونيو 2014 وخلال السنوات الماضية تم إنجاز 18 محورا «تحيا مصر – حلوان – بنها – الخطاطبة – طلخا – جرجا – طما – بنى مزار – عدلى منصور – قوص – سمالوط – كلابشة – ديروط – بديل خزان اسوان – منفلوط – شمال الأقصر – المراغة – دار السلام» ليصبح الإجمالى 56 محورا. ويجرى العمل حاليا فى تنفيذ 16 محورا جديدا «دراو – الفشن – أبو تيج – دشنا – تلا / طنوب – أبو غالب – القطا – كفر شكر – القناطر الخيرية – سمنود – شبراخيت – الودى – مغاغة – ابو قرقاص – ارمنت – السباعية».
أما الكبارى العلوية والأنفاق فهدفها حل الاختناقات المرورية ومنع الحوادث وزيادة معدلات السلامة والأمان، من خلال إلغاء التقاطعات السطحية على الطرق وإلغاء تقاطعات الطرق مع خطوط السكك الحديدية بإنشاء الكبارى أعلى المزلقانات وإنشاء كبارى علوية للسيارات أعلى الرياحات بديلاً للمعديات.
وتم التخطيط لإنشاء 1000 كوبرى ونفق بتكلفة 140 مليار جنيه ليصبح الإجمالى 2500 كوبرى ونفق، وتم بالفعل إنجاز 945 كوبرى ونفقا بتكلفة 132 مليار جنيه، وآخرها 5 كبارى أعلى المزلقانات « المضيق والسيل فى محافظة أسوان وابو حمص والصيرفى فى محافظة البحيرة وقويسنا بمحافظة المنوفية « و 3 كبارى علوية بطريق القاهرة – الإسكندرية الزراعى « كفر الدوار – جنبواى – كنج عثمان ».
طرق مبادرة حياة كريمة
فى إطار توجيهات رئيس الجمهورية بتطوير ورفع كفاءة الطرق التى تخدم المراكز والقرى المدرجة بمبادرة حياة كريمة بـ 52 مركزا فى نطاق 20 محافظة لتقديم خدمات متميزة لتحسين ظروف المعيشة والحياة اليومية للمواطن المصرى كأحد أهم أهداف المبادرة، تم التخطيط لتطوير ورفع كفاءة طرق بإجمالى أطوال 2900 كم، وتم بالفعل إنجاز 500 كم، منها 286 كم فى الصعيد و214 كم فى الدلتا.
السكك الحديدية
على مدى عقود ظلت السكك الحديدية ملفا صعبا وفشلت كل محاولات إصلاحه لكن الرئيس السيسى وضع هذا الملف ضمن أولوياته، حيث تم إنجاز العديد من المشروعات ضمن خطة تطوير شاملة ترتكز على 5 محاور رئيسية تشمل تطوير الوحدات المتحركة والبنية الأساسية ونظم الإشارات والورش الإنتاجية وتنمية العنصر البشري، بهدف رفع طاقة النقل وتعظيم نقل الركاب والبضائع على خطوط الشبكة ورفع معدلات الأمان والسلامة وتقليل معدل الانبعاثات الكربونية الناتجة عن النقل بالشاحنات، حيث من المستهدف رفع طاقة نقل الركاب من 1,2 مليون راكب فى اليوم عام 2014 إلى 1,5 مليون راكب فى اليوم عام 2024 ثم 2 مليون راكب فى اليوم عام 2030، ورفع طاقة نقل البضائع من حوالى 5 ملايين طن سنوياً عام 2014 إلى 8 ملايين طن سنويا عام 2024 و 13 مليون طن سنوياً عام 2030.
وشملت خطة تطوير مجال السكك الحديدية، تطوير الوحدات المتحركة، حيث تم توريد 210 جرارات جديدة GE من إجمالى 260 جرارا مخططا توريدها وإعادة تأهيل عدد 78 جرارا من إجمالى 172 جرارا مخططا إعادة تأهيلها، استلام 6 قطارات من إجمالى عقد توريد 7 قطارات بتكلفة 157 مليون يورو من شركة تالجو الإسبانية ، حيث دخلت جميعها الخدمة، وتوريد معظم عربات الصفقة الروسية – المجرية من عقد توريد 1350 عربة ركاب جديدة بتكلفة 1,1 مليار يورو من شركة جانزمافاج المجرية، الانتهاء من إعادة تأهيل 1335 عربة عادية من إجمالى 1385 عربة مخطط إعادة تأهيلها، توريد 475 عربة من إجمالى 1215 عربة بضائع طرازات مختلفة من مصنع سيماف.
تطوير البنية الأساسية
يهدف تطوير البنية الأساسية للسكك الحديدية إلى تأمين سير القطارات وزيادة معدلات السلامة والأمان على خطوط الشبكة والحد من الحوادث، بالإضافة إلى تحسين مستوى الخدمة المقدمة لجمهور الركاب.
تطوير المزلقانات : تم الانتهاء من التطوير الشامل لـ 699 مزلقانا من إجمالى 1120 مزلقانا مخطط تطويرها على الشبكة وتم تجديد مسافات سكة بإجمالى أطوال 1368 كم و2090 مفتاحا، بما فيها أعمال تجديدات وتعديلات السكك بمشروعات تطوير نظم الإشارات، يجرى تجديد مسافات سكة بإجمالى أطوال 8 كم و 810 مفاتيح.
تطويــر المحـطات : تــم الانتهـاء من تطويـر 300 محطة، ويجرى العمـل علـى تطويــر 122 محطة..كما تم إطلاق مشروعات تطوير نظم الإشارات وتحويل خطوط الشبكة من النظام الميكانيكى إلى النظام الإلكترونى لزيادة معدلات السلامة والأمان وزيادة عدد القطارات والرحلات بالخطوط وتقليل زمن الرحلة وعدم الاعتماد على العنصر البشرى فى تسيير حركة القطارات على خطوط السكك الحديدية، حيث تم وجارى تطوير نظم الإشارات على 5 خطوط رئيسية على الشبكة بإجمالى أطوال 971 كم بتكلفة 18,5 مليار جنيه.
وتم التخطيط لتطوير ورش السكك الحديدية بـ 33 ورشة رئيسية وفرعية لزيادة الإنتاجية بها، ورفع مستويات الجودة بهذه الورش من خلال التعاون مع الشركات العالمية المتخصصة الموردة للوحدات المتحركة فى تطوير الورش، مثل شركة جنرال إليكتريك فى ورش التبين ومهمشة وشركة تالجو فى ورش الفرز وإنشاء ورشة بأبى زعبل بالتعاون مع ترانسماش هولدنج.
العنصر البشري: حظى باهتمام كبير حيث تم وضع خطة شاملة لرفع كفاءة وتطوير قدراته ومهاراته باعتباره الركيزة الأساسية بمنظومة السكك الحديدية، حيث تعتمد هذه الخطة على وضع معايير ومنهجية جديدة لانتقاء العنصر البشرى المقرر انضمامه للعاملين بقطاع السكك الحديدية من خلال التأهيل والتدريب بالكلية الحربية والكلية التكنولوجية العسكرية والمعهد العالى لتكنولوجيا النقل، بالإضافة إلى تنفيذ خطة لإعادة تأهيل وتدريب العناصر الحالية لرفع درجة الوعى لديها لاستيعاب أساليب التشغيل الحديثة للوحدات المتحركة الجديدة. .وتم تعيين 445 مهندسا من إجمالى 550 مهندسا بعد الانتهاء من تدريبهم، بالإضافة إلى تعيين 1952 فنيا وقائد قطار من إجمالى 2500 فني، وذلك بعد الانتهاء من تدريبهم لمدة 3 أشهر.
مترو الأنفاق والجر الكهربائى
فى مترو الأنفاق شهدت العشر سنوات الماضية إنجاز العديد من المشروعات تحقيقاً لرؤية مصر 2030 وبناء «الجمهورية الجديدة» التى أرسى قواعدها الرئيس عبدالفتاح السيسى، والتى تشمل التوسع فى إنشاء شبكة من النقل الحضرى الأخضر المستدام صديق البيئة، حيث تنفذ وزارة النقل خطة شاملة لاستكمال شبكة مترو الأنفاق بالتوازى مع إنشاء شبكة من وسائل الجر الكهربائى الجماعى السريعة لمواكبة الخطوات الواسعة التى تخطوها الدولة فى مجال التوسع العمرانى وتنشيط الحركة الاقتصادية والتجارية والسياحية وخدمة المناطق الصناعية واستيعاب الزيادة فى الطلب على النقل وتقديم خدمات نقل جماعى متطورة وآمنة ومميزة للمواطنين فى كافة أنحاء الجمهورية.
وفى إطار هذه الخطة تم تنفيذ العديد من المشروعات منها افتتاح المرحلتين الأولى والثانية من القطار الكهربائى الخفيف LRT « السلام – العاشر – العاصمة الإدارية « بطول 70 كم لـ 12 محطة بتكلفة 26,3 مليار جنيه وجار استكمال تنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة ليصل إلى 105 كم، وكذلك افتتاح محطة عدلى منصور المركزية على مساحة 15 فدانا بتكلفة 1,3 مليار جنيه، والتى يتم فيها تبادل الخدمة بين 5 وسائل نقل «القطار الكهربائى الخفيف LRT – الخط الثالث لمترو الأنفاق – خط سكة حديد « عدلى منصور / السويس « – السوبرجيت – الأتوبيس الترددى « عدلى منصور – السلام »، الانتهاء من تنفيذ وافتتاح المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق من العتبة إلى الكيتكات وحتى إمبابة شمالاً وجامعة القاهرة جنوباً بطول إجمالى للمرحلة 17,7 كم، حيث تشمل 15 محطة، الانتهاء من تنفيذ وافتتاح المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو «هارون- عدلى منصور» بطول 11,5 كم وعدد 10 محطات بتكلفة 28,4 مليار جنيه، توريد 32 قطارا مكيفا للتشغيل على الخط الثالث للمترو «المرحلتان الثالثة والرابعة» بتكلفة 8,9 مليار جنيه، ودخول 28 قطارا منها إلى الخدمة، يجرى تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع «أكتوبر – الفسطاط» بطول 19 كم وعدد 16 محطة.
كما يجرى تنفيذ 3 خطوط من شبكة القطار الكهربائى السريع بإجمالى أطوال 2000 كم وعدد 60 محطة، وتشمل الخط الأول «السخنة – العلمين – مطروح» بطول 675 كم والخط الثانى «أكتوبر – أسوان – أبوسمبل» بطول 1100 كم ، والخط الثالث « قنا – الغردقة – سفاجا « بطول 225 كم.
ويجرى تنفيذ مونوريل شرق النيل بطول 56,5 كم وعدد 22 محطة، تنفيذ مونوريل غرب النيل بطول 43,8 كم وعدد 13 محطة.
الموانئ البحرية
الموانئ البحرية، كان لها نصيب كبير من خطة النقل، وخلال العشر سنوات الماضية تم إنجاز العديد من المشروعات فى إطار توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي، ونفذت وزارة النقل مجموعة أهداف استراتيجية فى عدة محاور، حيث كان المحور الأول هو خلق ممرات لوجستية دولية تنموية متكاملة لربط مناطق الإنتاج «الصناعى – الزراعى – التعدينى – الخدمي» بالموانئ البحرية بوسائل نقل سريعة وآمنة مرورا بـ الموانئ الجافة والمناطق اللوجستية المتكاملة، وهذه الممرات هى : «ممر السخنة – الإسكندرية وممر العريش – طابا وممر القاهرة – الإسكندرية وممر طنطا – المنصورة – دمياط وممر جرجوب – السلوم وممر القاهرة – أسوان – أبو سمبل وممر سفاجا – قنا – أبو طرطور».
كما تم التخطيط لإضافة أرصفة جديدة بإجمالى أطوال 67 كم بأعماق تتراوح من 18 إلى 22 مترا، وأهمها موانئ برنيس – سفاجا – السخنة – الأدبية – نويبع على البحر الأحمر وموانئ العريش – بورسعيد – دمياط – أبو قير – الإسكندرية – جرجوب على البحر المتوسط، ليصل إجمالى أطوال الأرصفة فى الموانئ البحرية إلى 100 كم، بالإضافة إلى إنشاء حواجز أمواج بأطوال 15 كم وتعميق الممرات الملاحية لتستوعب الموانئ 400 مليون طن سنويا، بدلا من 185 مليون طن و40 مليون حاوية مكافئة سنويا بدلا من 12 مليون حاوية مكافئة، بالإضافة إلى 10 ملايين حاوية ترانزيت و30 ألف سفينة عملاقة سنويا.
وفى هذا الإطار، تم ويجرى الانتهاء من تنفيذ عدد من المشروعات بالموانئ المصرية، ومن أهمها ميناء الإسكندرية الكبير، إذ تم إنشاء محطة تحيا مصر متعددة الأغراض بإجمالى أطوال 2,5 كم ومساحة 560 ألف م2 وبطاقة استيعابية «12-15 مليون طن» بتكلفة إجمالية 7 مليارات جنيه، إنشاء رصيف 85/3 لتداول الأخشاب والغلال بطول 433 مترا طوليا ويسمح بتراكى سفن حتى 70 ألف طن من البضائع، إنشاء 3 محاور لربط ميناء الإسكندرية بمحور الفريق أبو ذكرى « محور التعمير» «محور 54 – محور 27 – محور الدخيلة».
ويجرى إنشاء محطة الصب الجاف النظيف بأطوال أرصفة 1150 مترا بتكلفة 1,6 مليار جنيه، إنشاء محطة متعددة الأغراض على رصيف 100 بأطوال أرصفة 1680 مترا وتكلفة 3,1 مليار جنيه، إنشاء حواجز الأمواج بإجمالى أطوال 7000 متر وتكلفة 6,7 مليار جنيه، إنشاء منطقة لوجستية على مساحة 273 فدانا بتكلفة 2 مليار جنيه.
فى ميناء دمياط : تم إنشاء محطة متعددة الأغراض بأطوال أرصفة 681 مترا، وتطوير مترا، ويجرى إنشاء الحاجز الغربى بطول 5400 متر وإنشاء محطة تحيا مصر بطاقة استيعابية 3,5 مليون حاوية مكافئة وإنشاء محطة الحبــوب والـغلال بأطوال أرصفة 850 مترا.
موانئ البحر الأحمر: أيضا شهدت الكثير من التطوير مثل تطوير ميناء نويبع البحرى بتكلفة 475 مليون جنيه، وإنشاء مخزن نموذجى بميناء سفاجا على مساحة 5900 م وإنشاء ساحة للشاحنات الثقيلة بميناء سفاجا، وإنشاء رصيف جديد بميناء سفاجا بطول 65 مترا، وإنشاء محطة جديدة بميناء سفاجا بأطوال أرصفة 1100 متر ومساحة 810 آلاف، وإنشاء ميناء الصيادين الجديد.
فى السخنة يجرى تطوير الميناء بإنشاء 18 كم أرصفة جديدة وإضافة 6,3 كم2 مناطق لوجيستية وساحات تداول بمسطح 8,6 مليون متر مربع و 3270 متر حواجز أمواج والأراضى المكتسبة خلف الحواجز بمسطح 4 ملايين متر مربع و30 كم شبكة سكك حديدية و17 كم طرق خرسانية.
وفى ميناء العريش البحرى تم التخطيط لإنشاء أرصفة جديدة بأطوال 2,25 كم ليصبح إجمالى أطوال الأرصفة 3,665 كم، وجار إنشاء رصيف البضائع العامة رقم «1» بطول 250 مترا.
أما ميناء جرجوب البحرى فتم التخطيط لإنشــاء أرصــفة جديدة بطول 14 كم وعمق 17 مترا وساحات تداول 7 كم2 بمساحة كلية 10 كم2، وتم الانتهاء من إنشاء رصيف الحاويات بطول 970 مترا، والانتهاء من إنشاء أرصفة البضائع العامة بطول 360 مترا.
وفى ميناء برنيس البحرى تم الانتهاء من إنشاء رصيف متعدد الأغراض بطول 700 متر «200 متر ركاب و500 متر بضائع عامة»، الانتهاء من إنشاء رصيف حاويات بطول 500 متر وغاطس 18 مترا.
وفى ميناء شرق بورسعيد تم إنشاء أرصفة بإجمالى أطوال 5 كم ويجرى التخطيط لإنشاء أرصفة بطول 5 كم، تنفيذ أول عملية تزود بالوقود الأخضر فى 22 أغسطس 2023، الإعلان عن إنشاء محطة الحاويات الثانية لشركة قناة السويس لتداول الحاويات SCCT .
وفى ميناء أبوقير البحرى حيث يبلغ الميناء الحالى بأطوال أرصفة 1,4 كم وعمق 12 مترا، وتم إعداد مخطط لتطوير الميناء بإنشاء أرصفة بإجمالى أطوال 10,1 كم وأعماق تتراوح من 17 حتى 22 مترا «أقصى عمق لميناء بحرى فى العالم» وإنشاء حواجز أمواج بإجمالى أطوال 9400 متر.
وتم تكوين شراكات استراتيجية مع كبرى شركات إدارة وتشغيل محطات الحاويات العالمية والخطوط الملاحية العالمية لضمان وصول وتردد أكبر عدد ممكن من السفن العالمية على الموانى المصرية ومضاعفة طاقة تشغيل الموانى والتوسع فى تجارة الترانزيت على النحو الآتى : رصيف 100 بميناء الدخيلة : المشغل العالمى HPH والخط الملاحى الأول عالميا MSC.
ميناء شرق بورسعيد : المشغل العالمى AP
Moller والخط الملاحى الثانى عالميا MEARSK محطة تحيا مصر بميناء الإسكندرية : المشغل العالمى CMA Terminal بالتحالف مع شركة EGMPT المصرية والخط الملاحى الثالث عالمياً CMA CGM محطة حاويات بميناء السخنة : المشغل العالمى CMA Terminal والخط الملاحى الثالث عالمياً CMA CGM والخط الملاحى الرابع عالميا COSCO وموانئ دبى العالمية.
محطة حاويات تحيا مصر 1 بميناء دمياط : المشغل العالمى EURO GATE والخط الملاحى الخامس عالمياً HAPAG LOYID ومحطة حاويات بميناء أبوقير : المشغل العالمى HPH والخط الملاحى السادس عالمياً EVERGREEN محطة سفاجا 2 مجموعة موانى أبو ظبي.
الموانئ البرية والجافة
شهد مجال الموانئ البرية والجافة والمراكز اللوجستية خلال العشر سنوات الماضية إنجاز العديد من المشروعات، التى شملت إنشاء الموانئ الجافة والمناطق اللوجستية بهدف منع تكدس البضائع والحاويات بالموانئ البحرية وتحسين مستوى الخدمات اللوجستية المقدمة والحد من ارتفاع تكلفة نقل البضائع وتسهيل حركة التجارة، وربط أماكن التصنيع والاستهلاك بالإضافة إلى الحد من الآثار البيئية السلبية.
وأعدت وزارة النقل، فى هذا الصدد، مخططا شاملا لإنشاء 31 ميناء جافا ومنطقة لوجستية على مستوى الجمهورية «السادس من أكتوبر – العاشر من رمضان – بنى سويف «كوم ابو راضي» – السادات – برج العرب – دمياط الجديدة – الفيوم الجديدة – سوهاج الجديدة – شق الثعبان – القنطرة شرق – قسطل – أرقين – السلوم – الطور – رفح – العوجة – الحسنة – النقب – طابا – رأس سدر – بئر العبد – العاصمة الإدارية الجديدة – توشكى – أبو سمبل – 2 منطقة لوجيستية بميناء الإسكندرية – المنطقة اللوجيستية بميناء سفاجا».
وفى هذا الإطار، تم إنجاز المشروعات فى هذا المجال على النحو التالي: افتتاح رئيس الجمهورية فى 15 يونيو 2023 الميناء الجاف فى مدينة السادس من أكتوبر على مساحة 100 فدان بطاقة تداول 720 حاوية / يوم وسعة تخزينية 260 ألف حاوية بتكلفة 176 مليون دولار، وذلك بالمشاركة مع القطاع الخاص، حيث يشمل هذا المشروع محطة لتحميل القطارات مكونة من 5 خطوط وساحات تخزينية للواردات والصادرات وساحة للكشف الجمركى وبوابات إلكترونية لدخول وخروج شاحنات الحاويات ومبان للفحص والمعاينة ومبنى مخزن بضائع مشتركة ومبان خدمية..وجرى إسناد إنشاء واستغلال وصيانة الميناء الجاف والمنطقة اللوجستية فى مدينة العاشر من رمضان على مساحة 250 فدانا إلى شركة ميدلوج، إحدى الشركات التابعة لشركة MSC العالمية.
وتم إنشاء منطقة المخازن والثلاجات داخل ميناء السلوم البرى على مساحة 21 فدانا، وتم توقيع مذكرة تفاهم مع تحالف مصرى – ليبى «مجموعة الحفناوى – شركة الساعد للأعمال الهندسية» لإنشاء وإدارة وتشغيل ميناء جاف ومنطقة لوجيستية بمدينة السلوم فى 17 نوفمبر 2023 ضمن فعاليات مؤتمر TransMEA2023 لتقديم العرض الفنى والمالى الكامل لتشغيل الميناء خلال شهرين. وتم توقيع مذكرة تفاهم مع شركة أوشن اكسبريس لإنشاء وإدارة وتشغيل الميناء الجاف فى برج العرب، توقيع مذكرة تفاهم مع شركة سامكريت كمستثمر ومطور عقارى لإنشاء الميناء الجاف والمنطقة اللوجيستية فى كوم أبو راضي، والانتهاء من أعمال الجسات والدراسات، وبدأت الشركة فى موقع العمل.
ويجرى طرح إنشاء مجموعة من الموانى البرية والجافة على المستثمرين فى مزايدة بنظام المظاريف المغلقة، ومن أهمها «السلوم – السادات – الفيوم الجديدة – قسطل – أرقين». . وفى إطار تطوير الموانى البرية الحدودية شرقاً وغرباً وجنوباً، تم ما يلى : افتتاح رئيس الجمهورية مشروع تطوير ميناء السلوم البرى فى 15 يونيو الماضــي، وذلـك على مساحة 286 فدانا، والمتضمن إنشاء وتطوير 41 مبني، وتطوير شبكة طرق بمساحة 400 ألف م2 وتطوير المرافق، يجرى تطوير ميناء طابا البرى بتكلفة 129,8 مليون جنيه.
النقل النهرى
وفى مجال النقل النهري، تم خلال العشر سنوات الماضية إنجاز العديد من المشروعات فى هذا المجال، والذى يعد أحد أهم وسائل النقل لانخفاض تكلفة التشغيل والصيانة، كما يعتبر أكثر وسائل النقل أمانا وأقلها من حيث الحوادث واستهلاك الطاقة بالإضافة إلى كونه يسهم فى خفض الانبعاثات الملوثة للبيئة والقدرة على نقل الحمولات ذات الأطوال والأوزان غير النمطية.
وفى هذا الإطار، نفذت وزارة النقل خطة لتطوير الطرق الملاحية والأعمال الصناعية الواقعة عليها من كبارى وأهوسة وإنشاء أرصفة جديدة ومن أهمها: تطوير الطريق الملاحى القاهرة / الإسكندرية عبر الرياح البحيرى – ترعة النوبارية من هويس فم النوبارية حتى هويس المالح مروراً بهويس كم 100 بطول 120 كم لتوفير غاطس يسمح بالملاحة الآمنة ، حيث تم الانتهاء من إنشاء كبارى هويس المالح «2 كوبرى سيارات وكوبرى سكة حديد متحرك» أعلى ترعة النوبارية بتكلفة 300 مليون جنيه، ويجرى تنفيذ 2 رصيف جديد بطول 200 متر لكل رصيف بالوصلة الملاحية لترعة النوبارية، كما تجرى أعمال حماية الجوانب وتكريك ترعة النوبارية فى المسافة من كم صفر إلى كم 100، بالإضافة إلى الانتهاء من رفع كفاءة هويس كم 100، ويجرى رفع كفاءة هويس كم 61 الخطاطبة، تطوير الطريق الملاحى القاهرة – أسوان، فيما تجرى أعمال إزالة الاختناقات الملاحية فى المسافات من كم 8 حتى كم 885 ، تطوير الطريق الملاحى القاهرة – دمياط، حيث تم الانتهاء من إزالة الاختناقات الملاحية فى المســـافة من كم 953 كم حتى كم 1195 «القناطر الخيرية – ميت غمر – ميناء دمياط ».
وتم تطوير الطريق الملاحى القاهرة – الإسماعيلية، حيث تم الانتهاء من إزالة الاختناقات الملاحية بترعة الإسماعيلية فى المسافة من كم صفر كم حتى كم 50 «المظلات – بلبيس «، وتم الانتهاء من إعادة تأهيل 2 كوبرى «مسطرد – أبوزعبل» لتعديل الفتحات الملاحية من ثابتة إلى متحركة، تطوير الطريق الملاحى أسوان – وادى حلفا «السودان» عبر بحيرة ناصر، تم تنفيذ مشروع نظام البنية المعلوماتية لنهر النيل RIS بتكلفة 9,2 مليون يورو، وتم إجراء التشغيل التجريبى والبدء فى دخوله الخدمة فى المسافة من القاهرة حتى أسوان مع وضع أولوية للوحدات السياحية والفنادق العائمة.
