البداية من أكاديمية الشرطة
كامل الوزير: التوسع فى وسائل النقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة
تضع وزارة النقل اللمسات والتجهيزات النهائية لمشروع الترددى الجديد الـ BRT على الطريق الدائرى استعدادا لافتتاح المرحلة الأولى منه خلال الفترة القريبة القادمة وذلك من محطة أكاديمية الشرطة حتى تقاطع الطريق الدائرى مع طريق القاهرة – الإسكندرية الزراعى بعدد 14محطة.
الأتـــوبيس التـــرددى الجــديد الـ BRT إحـــدى صور التطـور الحضـــارى التى تعمل عليها الدولة لتطوير شبكـــة الطــــرق والكبـــارى وبــدءًا للعصـــرالجديد فى استبدال الميكروباص على الطــريق الـــدائرى وهى عبارة عن حافلات كبيرة تعمل بالكهرباء وتسير فى مسارات منعزلة على الطريق الدائرى ويبلغ طول المسافة التى يسيرها 110كم بهدف تخفيف الزحام والقضاء على المواقف العشوائية الواقعة على الطريق سواء على المسار أو المطالع أو المنازل الخاصة بالطريق وسيتم ربطه بمواقف نموذجية أسفل الطريق الدائرى.
وتنفذ وزارة النقل المشروع بديل الخط الخامس لمترو الأنفاق والذى كان مفترضا ان يعمل بالتوازى مع الطريق الدائرى بالتزامن مع انشاء طريق خدمة للربط بين مواقف الميكروباص ومحطات الاتوبيس الترددى الجديد.. ويتم تنفيذ المشروع على مرحلتين بواقع 49 محطة على الطريق الدائرى بمستهدف تشغيل 100 أتوبيس كهربائى بطول الطريق والربط مع وسائل النقل الأخرى منها مواقف السرفيس أسفل الطريق الدائرى وكذلك وسائل النقل الأخرى مثل المترو فى محطتى عدلى منصور والمرج كذلك القطارات مثل القطار الكهربائى الخفيف وقطار السويس والسوبر جيت.
«محطات الأتوبيس»
وتنفذ المشروع فى أكثر المناطق ازدحاماً بالسكان وشملت تلك المرحلة توسعة المسافة من محور المريوطية/المنيب/حتى طريق اسكندرية الزراعى والمسافة من تقاطع المنصورية/طريق الفيوم/تقاطع طريق الواحات بإجمالى 76 كم كذلك من كوبرى المنيب حتى تقاطع القاهرة الزراعى.. وتم اختيار المحطات فى أماكن مناطق كثيفة السكان وقريبة من محطات النقل الجماعى للوسائل الأخرى مثل محطات مترو الأنفاق وأبرز المحطات هى كالتالى: «محطة أكاديمية الشرطة – محطة طريق السويس – محطة عدلى منصور – محطة موقف العاشر من رمضان – محطة غرب الرشاح – محطة التروللى – محطة مؤسسة الزكاة – محطة مصرف بلبيس – محطة عزبة الجزيرة – محطة المرج – محطة الرشاح والخصوص – محطة مسطرد – محطة متولى الشعراوى – محطة العصار – محطة منطى – محطة إسكندرية الزراعى.
تم إسناد مهمة تنفيذ مشروع BRT لشركة أكتا للنقل الجماعى «ACTA» تحالف «شركة الاتحاد العربى للنقل البرى والسياحة سوبر جيت – وشركة مواصلات مصر» لتعظيم التعاون بين القطاعين العام والخاص فى مشروعات وزارة النقل تنفيذا لتوجيهات القيادة السياسية بالتوسع فى الشراكة مع القطاع الخاص فى كافة المشروعات.
وسيتم الدخول للمحطات أعلى الدائرى من خلال أنفاق او سلالم مشاة كما سيتم إنشاء ساحات انتظار للملاكى أسفلها كما تتضمن محطات الاتوبيس الترددى شاشات لمعرفة وقت الوصول وزمن التقاطر الذى سيكون فى حدود 3 دقائق ودقيقة ونصف الدقيقة فى وقت الذروة بما يعادل 20 أتوبيسا فى الساعة بسعة أتوبيس 70 راكبا بما يعادل 6 ميكروباصات تنقل 3200 راكب بالاتجاهين فى الساعة كما سيعمل الأتوبيس على مدار 24 ساعة من خلال 3 دوريات عمل وسيكون هناك نوعان من التذاكر لشرائح الركاب المختلفة حسب طول المسافة الأولى التذكرة الثابتة والثانية التذكرة المرنة وترتبط بعدد المحطات ومـن المقــرر أن يكـــون نظـام تذاكر إلكترونى.
وتستهدف وزارة النقـل كذلك تنفيذ 4 محطات شحن بالكهرباء على الطـريق الـدائرى ضـمـن مشـروع الأتوبيس الترددى لتموين الأتوبيسات والتصميمات المبدئية تشير إلـى إنشاء مركزين للشحن بداية ونهاية الخـط .
والمشروع يشهد أحد الانطلاقات الكبرى لتصنيع اتوبيسات الكهرباء فى مصر وذلك من خلال التعاقد على تصنيع وتوريد 100 أتوبيس كهربائى للعمل فى المرحلة الاولى والذى يسع 70 راكبا مكيف الهواء ويحتوى على واى فاى وUSP وكذلك شاشات داخلية ومقاعد مخصصة لذوى الاحتياجات الخاصة والأطفال .
«صديقة للبيئة»
الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير النقل والصناعة يؤكد أن مشروع إنشاء وتنفيذ محطات الأتوبيس الترددى BRT ، والذى يتم تنفيذه فى إطار توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى بضرورة التوسع فى تنفيذ شبكات وسائل النقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة ويبلــغ عدد محطــاته 49 محطة وتتم متابعة الموقف التنفيذى للمشروع ومنها الأماكن الخاصة بمواقف سيارات الميكروباص وأماكن الانتظار أسفل الطريق الدائرى، والتى يتم تنفيذها بالتنسيق بين وزارة النقل ومحافظة القاهرة الكبرى، وكيفية وطرق ربطها مع محطات الأتوبيس الترددى السريع BRT الجارى إنشاؤها حاليا وكذلك المناطق الفنية والادارية لشحن الأتوبيسات، حيث سيصبح الطريق 6 حارات للملاكى، ثم حارة داخلية معزولة مخصصة للأتوبيسات BRT ليصبح الإجمالى 7 حارات فى كل اتجاه ماعدا كوبرى المنيب وكوبرى الوراق «8 حارات فى كل اتجاه».. اضاف ان هذا المشروع المهم سيمثل نمطا حضاريا تسعى الدولة لتحقيقه فى مختلف المشروعات التى تنفذها حيث أنه وسيلة نقل جماعى صديقة للبيئة وسيساهم فى تيسير حركة تنقل المواطنين فى إطار مخطط الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائرى كما يستهدف القضاء على المواقف العشوائية الواقعة على الطريق الدائرى سواء على المسار أو المطالع أو المنازل الخاصة بالطريق.. وتابع وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددى يأتى فى إطار مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائرى الذى يعد ملحمة بكل المقاييس يتم تنفيذها على مدار 24 ساعة، حيث تسابق الدولة الزمن للانتهاء من المرحلة الثانية بهذا المشروع وأن أعمال التطوير والتوسعة والصيانة الشاملة التى تم تنفيذها فى المرحلة الاولى والتى شملت المسافة من المريوطية/المنيب/الأوتوستراد/القاهرة الجديدة /السلام /مسطرد /اسكندرية الزراعى والمسافة من تقاطع المنصورية/طريق الفيوم/تقاطع طريق الواحات بإجمالى طول 76 كم حيث ساهمت فى رفع مستوى الخدمة لمستخدمى الطريق واستيعاب أحجام المرور الكبيرة المتدفقة عليه على مدار اليوم بالإضافة إلى تقليل زمن الرحلة لمستخدمى الطريق، وتقليل استهلاك الطاقة للمركبات فضلا عن الحد من الآثار البيئية السلبية، وتنفيذ خطة للاستغلال الأمثل للمساحات أسفل الكبارى واستغلالها فى إنشاء مواقف الميكروباص ومناطق انتظار لخدمة الاتوبيس الترددى BRT.
«نقل حضارى»
الدكتور حسن مهدى استاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس يؤكد أن المشروع عبارة عن وسيلة نقل حضرية وعصرية على امتداد الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى له مسار محدد للسير فى الجزيرة الوسطى ومحطات مؤمنة مرتبطة بسلالم وكبارى مشاة علوية أو أنفاق أسفل الطريق لنقل المواطنين إلى وجهتهم.
أضاف انه جارى الانتهاء من التجهيزات اللازمة للافتتاح الرسمى خلال الفترة القريبة القادمة أمام حركة الركاب وتشغيل هذه المحطات ستقلل من الاستخدام السطحى لوسائل النقل الأخرى التى تتسبب فى مشاكل كثيرة على الطريق الدائرى حيث يوجد مواقف عشوائية للمركبات مثل الميكروباصات والتكاتك والتى تتسبب فى الاختناقات المرورية ونقاط سوداء للازدحامات على الطريق وهو الأمر غير الموجود فى أى دولة أخرى حيث ان وسائل النقل الجماعى لا تتوقف سوى فى محطاتها فقط.
يضيف الدكتور مهدى ان وزارة النقل قامت بمنع المطالع والمنازل العشوائية التى تتسبب فى كثير من الحوادث حيث يقوم المواطنون بإنشاء سلالم خشبية أو حديدية للصعود للطريق وذلك بالمخالفة للقانون ومعايير الأمان هذه المنشآت والتى تتسبب فى كثير من الحوادث.. موضحا ان منسوب باب الأتوبيس الجديد سيكون أعلى من الأسفلت بنحو 90 سنتيمتر بمعنى ذلك ان الراكب لن يستطيع الركوب والنزول سوى فى الأماكن المخططة فى المحطات مثل محطات مترو الأنفاق والسكك الحديد.
أوضح خبير النقل ان الاتوبيس الترددى BRT يعتبر من وسائل النقل الحضارية التى لا تسبب تأثيرا كبيرا على البيئة والمناخ فى نطاق عمله لأن تشغيله يعتمد على الكهرباء وليس الوقود مما يساهم فى الحد من الانبعاثات الملوثة للبيئة مما يساعد فى جذب عدد كبير من المواطنين لاستخدامها كحل بديل للسيارات الخاصة.
أشار إلى أن مسار الاتوبيس هو الطريق الدائرى فقط، حيث سيتم متابعة أتوبيس النقل السريع بأنظمة النقل الذكية بمعنى ان الراكب سيتم توضيح كافة المواعيد وحركة التقاطر عبر شاشة فى كل محطة تعمل على معرفة الراكب بمواعيد الوصول وزمن التقاطر بحسب اختلاف أوقات اليوم.. مؤكداً على أنه سيكون بديلا للميكروباص الحضارى ولكن لن يتم الاستغناء عنه ولكن ستكون وظيفته هو تغذية محطات BRT بالركاب من المناطق الداخلية حول الطريق الدائرى لأن مع التوسعات والتطوير ورفع السرعات وعدد الحارات فى الاتجاه الواحد أصبح تواجد الميكروباص غير مناسب خصوصا مع السلوك والتوقفات العشوائية.
«تذاكر مرنة»
مصدر مسئول أوضح أنه لم يتم تحديد السعر المبدئى لتذكرة الأتوبيس بقيمة معينة فى مرحلته الأولى بعدد 14 محطة مشيرا إلى أن المشروع يمثل نمطا حضريا تسعى الدولة لتحقيقه فى مختلف المشروعات التى تنفذها، حيث إنّه وسيلة نقل جماعى صديقة للبيئة وسيساهم فى تيسير حركة تنقل المواطنين فى إطار مخطط الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائرى كما يستهدف القضاء على المواقف العشوائية الواقعة على الدائرى سواء على المسار أو المطالع أو المنازل الخاصة بالطريق. . أضاف أن سعر تذكرة الاتوبيس الترددى سيكون مرنا مرتبط بعدد المحطات لتشجيع المواطنين على دفع المقابل الفعلى للرحلة وليس سعرا ثابتا لكافة المحطات.. ولفت المصدر إلى ان وزارة النقل عند تسعير خدمات نقل الركاب بشكل عام تسعى لتحقيق التوازن بين الوضع الاقتصادى للجمهور المستهدف ووسيلة المواصلات البديلة وكذلك مصاريف التشغيل بحيث يكون سعر التذكرة مرن وأكثر جذبا لجميع فئات المجتمع مع الاحتفاظ بفارق التميز فى اداء الخدمة المقدمة من الوزارة من حيث انضباط فى المواعيد وسهولة الوصول واتاحة الخدمة وإدارة الاعطال باحترافية ومعلومات الرحلة ومراعاة كود الإتاحة لذوى الهمم وتكييف الهواء فى وسيلة النقل وراحة المقعد وتقديم خدمة الاشتراكات المنخفضة وغير المتاحة فى خدمة التنقل بالميكروباص وبحيث ينتج عن ذلك بأن يكون التسعير منافسا للخدمة البديلة مناسبة لدخل المواطن فى نفس الوقت.. وبالنسبة للوصول إلى المحطات سيكون الدخول إلى هذه محطات عبر نفق أو سلم مشاة، لضمان سهولة الوصول وسلامة الركاب.. وتتضمن هذه المحطات شاشات تعرض وقت الوصول وزمن التقاطر، مع توقع تقاطرالأتوبيسات سريع كما ستتم إزالة السلالم الصاعدة للطريق الدائرى بعد تشغيل الأتوبيس الترددى ولن يكون هناك حاجة لها فى ظل وجود الأتوبيس الجديد.
